美国17个州和哥伦比亚特区向美国哥伦比亚特区上诉法院提起诉讼，要求美国环境保护署4月份决定宣布美国汽车排放和燃油效率规则到2025年“不合适”。

随着民主党人和环保倡导者誓言积极挑战特朗普政府削弱奥巴马政府吹捧为最大气候行动之一的汽车规则的计划，法律挑战就出现了。

美国环保局局长Scott Pruitt表示，应该修改2022年至2025年车型标准，扭转2017年1月奥巴马政府实施更严格标准的决定。

加利福尼亚州州长杰瑞布朗在萨克拉门托宣布诉讼文件，指责环保署“违法”，并通过加剧导致哮喘的尾气排放让小孩处于危险之中。

“这关乎健康，关乎生死，”布朗说。他说普鲁特特和唐纳德特朗普总统“希望人们购买更多的天然气，造成更多的污染。”

美国运输部已经草拟了一个可能在本月公布的提案，该提案将冻结车辆要求到2020年的水平，直到2026年。该提案可能在本周晚些时候正式前往白宫进行审查。

据路透社报道，该草案将断言1975年的一项法律禁止加利福尼亚实施其自己的国家排放规定，因为它早已根据一系列“清洁空气法案”的豁免做了许多事情。

白宫发言人萨拉德桑德斯星期二说，政府正在审查这起诉讼，但拒绝置评。

包括通用汽车公司和丰田汽车公司在内的汽车制造商希望特朗普政府和加利福尼亚州达成扩大国家标准的协议。

纽约州，伊利诺伊州，华盛顿州，马萨诸塞州，爱荷华州，弗吉尼亚州，新泽西州，马里兰州，其他州和哥伦比亚特区都在起诉。布朗说，州和DC覆盖了1.4亿美国人，占全国的40％。

各州争辩说，环保署的行为任意而且反复无常，未能遵守其自己的规定，违反了“清洁空气法案”。

纽约州总检察长埃里克施奈德曼说，“特朗普政府进行了一项虚假研究”，以证明减排规定是正确的。

2012年通过的奥巴马规则力求在2025年前将整个车队的平均车辆燃油效率提高到每加仑约50英里（80公里），但包括到2018年4月为止确定规则是否合适的评估。

根据参议员Tom Carper周二发给Pruitt和运输部长Elaine Chao的一封信，目前的规定预计到2026年将燃料效率提高到全加仑平均每加仑46.8英里。

Carper表示，根据他获得的提案草案，政府赞成在2026年之前冻结标准，到2026年将导致平均37英里的机队平均水平。

Carper表示，草案显示，美国政府的首选替代方案将导致美国人在2050年前使用2060亿加仑汽油，而不是目前的标准。

汽车制造商希望改变规则，以解决汽油价格下降和美国消费者偏好转向更大，更省油的汽车。

卡普尔的信中说，特朗普政府计划认为，较弱的规则将导致更便宜的汽车，促进销售和就业，并通过刺激更旧的旧车辆更新换代来提高安全性。

2017年3月，特朗普建议他软化任务。“对美国汽车业的袭击已经结束，”他对自动工人说。

加州空气资源董事会主席Mary Nichols上个月向路透社表示，一些州正在考虑采取合法行动，但这并不意味着他们仍然不会试图与汽车制造商和联邦政府达成协议。

“我们可以同时起诉和说话，”尼科尔斯说。

纽约市市长迈克尔布隆伯格称赞这些州的官司，并称特朗普政府无法阻止美国人改善气候。彭博社在一份声明中表示：“美国环保局试图要求使用马车的运气要好于试图阻止清洁车辆行驶的运气。” （David Shepardson的报道; Tom Brown的编辑）