在世界上所有被低估的汽车中，Xantia很可能是第一名，但在任何人意识到这一点之前，他们可能都会消失。

他们有什么好处？50％的吸引力来自雪铁龙着名的液压气动悬架，它可以平滑我们越来越坑洼的道路上的每一个凹凸。在1993年推出桑尼亚时，雪铁龙完善了它，在不影响乘坐舒适度的情况下尽量减少滚动。在Xantia之后，随之而来的C5更大的车轮和更小的轮胎导致了更少的魔术地毯乘坐。

另外50％？那是主观的，但这不是一辆好看的汽车吗？不壮观，但简单而时尚，与内部匹配。获得25％的选票。

最后的25％是为了 - 你几乎不会相信这一点 - 建立质量。内饰不会晃动，镀锌物体不会生锈。

那么你会认为到处都会有Xantias，但是它们毫无价值，因为......好吧，因为它们是旧雪铁龙，一次性和误解。而且由于它们毫无价值，因此悬架所需的任何修理或更换，例如更换悬架球体，或更糟糕的是，后悬架臂轴承，立即变得不经济。

这通常是完成一个Xantia。这些球体逐渐变硬，让你在一英里外就能发现有弹性的运动。它们基本上是一项服务项目，预计每三年就会更换一次，并且可以为这五项服务重新修复约130英镑（为第六个反汇聚球体的后续型号增加30英镑）。这比传统减震器的典型设置要少，但当然不那么持久。

使用球体去除工具（或简单的带式扳手）以及如何减压液压气动系统的知识，通常可以在几个小时内更换所有五个球体 - 无论是专家还是DIY。

新球体改变了平顺性，除了液压泵发生故障以外，系统几乎没有其他问题出现，除非液压泵发生故障，这种情况并不常见，但价格昂贵。如果后部没有上升至正确的高度，后部高度校正器可能已被占用。更换不到100英镑。你会听到来自压力调节器的偶然点击，这是正常的，只要每分钟只有几次。

后悬架臂轴承不那么直接，最好留给专业人员进行更换，这很容易造成您的成本为300英镑。这是坏消息，bangernomics明智的。但他们应该持续十几万英里。再次，问题很容易发现，因为磨损的轴承会导致后轮以一定角度倾斜，朝向顶部向内倾斜，并且经常会发出吱吱声。

发动机和变速箱是艰难的。早期的1.9款柴油机是最好的选择，坚固且易于维护。97后的2.1升涡轮增压柴油机配备更复杂的电子设备。2.0汽油也很好，虽然口渴，努力达到30mpg，而V6汽油更糟糕的是燃料，但平稳和强大。

对于真正的承诺，Activa拥有主动悬架，可以让汽车在角落中保持平直。真的，这很了不起，但有十个悬浮球和复杂的电子设备，各种传感器 - 辉煌的汽车，但要做好充分的故障查找准备。

如果你想把它提升到一个新的水平，那么你需要一款V6 Activa，虽然一些爱好者已经将四缸Activas转换为V6的动力，但它们从来没有在右手驾驶中制造过。这使得一辆伟大的，如果复杂的汽车。

其他问题？离合器踏板上有一个卡子断裂，允许操作电缆自由脱落。该剪辑很便宜，难以取代，需要耐心和柔化。

就是这样。好处是速度惊人，速度非常快，非常流畅，舒适，功能强大，全面的实用经典，驾驶感觉比以往任何时候都更令人愉快。

几年前，在为Octane杂志建立和投资的过程中，我卖掉了一辆非常漂亮的Subaru Impreza，并以400英镑的价格购买了90,000英里的Xantia 1.9柴油。奇怪的是，这样做的提示来自专业赛车手和教练马克·海尔斯（Mark Hales），他在那之后是第三位 - 这也是艺术总监罗伯古尔德（Rob Gould）也买下了它的影响力。

有时，有三辆Xantias在一辆拥有数百万英镑法拉利的杂志的停车场内停靠在一起。三者合起来可能价值不到1000英镑。我在Car Mechanics杂志的一系列文章中介绍了Xantia。

在接下来的几年中，我更换了球体和离合器夹子，当然，后悬架臂轴承已经改变。但它经常拉着一辆杂志堆满的拖车，搭载了项目汽车发动机，并采取了疯狂的滥用行为。我只花了1000英镑以上，包括购买价格。

超过30,000英里后，我将Xantia以180英镑的价格卖给了一位朋友，并且他继续用它记住了我记忆中的10,000英里左右，最终以80英镑的价格卖出了它。有更好的bangernomics的例子，但不是很多。